Re: Richard Gage prende nette distanze dal CIT
Inviato da Tuttle il 15/2/2011 20:11:33
Citazione:
Ovviamente ho già utilizzato la traiettoria "average":
La forte accelerazione è una descrizione. Non è rappresentativa di valori esatti. Ovviamente.
Un aereo in prossimità di stallo, anche se accellera in full throttle, emette un gran frastuono ma raggiunge la velocità richiesta molto dopo aver valicato lo stallo. Non è una variazione istantanea ma molto graduale.
Quindi ipotizzando che l'accelerazione avvenga in uscita dal bank, rimangono circa 450 metri per la ripresa del mezzo. Tutto quello che c'è prima può essere tranquillamente a velocità medio/basse e controllabilissime.
Proviamo a tenere conto anche della forte accelerazione finale sulla quale concordano tutti i testimoni? In quel caso la velocità di "approccio" pre accelerazione si abbassa ulteriormente. Mi sembra inoltre che tu abbia preso in considerazione il tracciato più lungo di tutti pro NOC, potresti fare una media Tra i vari disegnati dai testimoni del CIT?
Ovviamente ho già utilizzato la traiettoria "average":
La forte accelerazione è una descrizione. Non è rappresentativa di valori esatti. Ovviamente.
Un aereo in prossimità di stallo, anche se accellera in full throttle, emette un gran frastuono ma raggiunge la velocità richiesta molto dopo aver valicato lo stallo. Non è una variazione istantanea ma molto graduale.
Quindi ipotizzando che l'accelerazione avvenga in uscita dal bank, rimangono circa 450 metri per la ripresa del mezzo. Tutto quello che c'è prima può essere tranquillamente a velocità medio/basse e controllabilissime.
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