Re: Stasera SPECIALE TG1 I MISTERI DELL'11 settembre
Inviato da Lampo13 il 6/9/2006 23:13:40
Citazione:
Intanto 850 km/h sono un po' troppi, a livello del suolo corrispondono a quasi
460 kts, direi oltre la VMO anche se non conosco il 757, considerà che la VMO
dell'MD80 è di 340 kts.
Considerando i 340 kts la velocità sarebbe di quasi 630 km/h, direi più ragionevole.
Per quanto riguarda l'assetto, dipende da molte cose, velocità, peso, centraggio,
comunque a velocità così elevate probabilmente assetto e traiettoria sono
praticamente coincidenti, a meno di un grado o due.
Un altimetro controllato da un Air Data Computer non ha gli errori e le isteresi
di un normale altimetro barometrico, diciamo che è molto più preciso e stabile.
No, non ho i dati del FDR, perchè sono disponibili?
Comunque considerate che se il volo era condotto "a mano", specie se da un
pilota senza "mani di fata", repentine variazioni di assetto, con conseguenti
brusche variazioni di fattore di carico, sono da considerare inevitabili, con il
pensiero di stare per sfracellarsi poi ...
Direi che sarei stupito se ci fosse una traiettoria stabile e lineare fino all'impatto,
sempre che dal FDR risulti l'autopilota non inserito.
Tifoso ha scritto:
Per andare ad 850 Km/h ma perdendo quota ( diciamo 1 metro di quota ogni 20 metri percorsi in orizzontale ) puoi avere un angolo di pitch positivo o è necessario che sia negativo ?
Sia io sia maxgallo intendiamo che l'aereo aveva la punta un po' più in basso della coda e quindi aveva l'asse coincidente (circa) con la traiettoria . L'angolo tra l'orizzontale e l'asse longitudinale era uguale circa all'angolo di pitch in questo caso ?
Citazione:non pensate che un aeromobile di linea sia come un paperozzo di aeroclub,
gli strumenti "barometrici" non ricevono la pressione da pitot e statica, ma
da un computer che riceve le pressioni e le elabora inviando un segnale
elettrico, corretto dagli errori e privo di isteresi, a degli stumenti che mostrano
al pilota i dati; anche i dati sul FDR provengono dallo stesso computer.
Mi aspettavo che un B757 avesse un altimetro migliore di quello di un piper. Ma questo cosa comporta ? Hai i dati dell'FDR e puoi aprirli con Open Office ?
Ciao e grazie.
Intanto 850 km/h sono un po' troppi, a livello del suolo corrispondono a quasi
460 kts, direi oltre la VMO anche se non conosco il 757, considerà che la VMO
dell'MD80 è di 340 kts.
Considerando i 340 kts la velocità sarebbe di quasi 630 km/h, direi più ragionevole.
Per quanto riguarda l'assetto, dipende da molte cose, velocità, peso, centraggio,
comunque a velocità così elevate probabilmente assetto e traiettoria sono
praticamente coincidenti, a meno di un grado o due.
Un altimetro controllato da un Air Data Computer non ha gli errori e le isteresi
di un normale altimetro barometrico, diciamo che è molto più preciso e stabile.
No, non ho i dati del FDR, perchè sono disponibili?
Comunque considerate che se il volo era condotto "a mano", specie se da un
pilota senza "mani di fata", repentine variazioni di assetto, con conseguenti
brusche variazioni di fattore di carico, sono da considerare inevitabili, con il
pensiero di stare per sfracellarsi poi ...
Direi che sarei stupito se ci fosse una traiettoria stabile e lineare fino all'impatto,
sempre che dal FDR risulti l'autopilota non inserito.
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