Re: Domande sul 11/9
Inviato da Tuttle il 8/2/2008 19:19:16
Citazione:
No.
L'animazione prodotta dalla NTSB, basata sullo streaming dell'FDR, si ferma alle ore 9:37:44. L'impatto sarebbe avvenuto (dati ufficiali) alle 9:37:45.
L'ultimo dato di altitudine, ad un secondo dall'impatto (sopra la Route 27), segna 180 feet (54mt).
Questo dato rappresenta la Pressure Altitude (misurata al livello del mare) con valore di riferimento inserito sull'altimetro di 29.92 inHg. La pressione (dati Metar) rilevata al DCA (Reagan National Airport) nel periodo dell'impatto era di 30.22 inHg. L'errore che si può generare da questa discrepanza è di circa 300 feet. Ovvero circa 91 mt. Questo significa che l'aereo volava di circa 91 metri più alto rispetto al dato segnato dall'altimetro. L'altitudine quindi si attesterebbe attorno ai 480 feet (300+180) sopra il livello del mare. Questo dato ha un margine di errore, stabilito dalla FAA, di circa 75 foot (22mt).
L'elevazione della struttura autostradale che ospitava i pali è di circa 40 feet (12mt) sopra il livello del mare (Dati USGS).
Questo significa che i pali della luce, per essere colpiti, sarebbero dovuti essere alti 440 feet, ovvero 134mt.
Tutto ciò implica una forte incongruenza sia con la dinamica dei pali tranciati sia con i fotogrammi video delle camere di sicurezza che mostrano un "oggetto" in questo stesso range di tempo, volare ad una manciata di metri dal terreno. A confermare tale incongruenza v'è pure la ALTrad, sempre dall'FDR, che segna come ultimo dato 273 feet dal terreno (83 metri). Ricordo che il Pentagono è alto all'incirca 21 metri e il danno sta fra i primi due piani.
La NTSB rifiuta fin'ora di dare spiegazioni a diverse richieste di chiarimenti su tali incongruenze.
Tieni presente che questo è uno dei tanti punti che non tornano dei dati FDR.
Ciao
Mi è venuta in mente una cosa: nella FDR ritrovata, l'aereo vola vicinissimo a terra, tanto da abbattere i pali?
No.
L'animazione prodotta dalla NTSB, basata sullo streaming dell'FDR, si ferma alle ore 9:37:44. L'impatto sarebbe avvenuto (dati ufficiali) alle 9:37:45.
L'ultimo dato di altitudine, ad un secondo dall'impatto (sopra la Route 27), segna 180 feet (54mt).
Questo dato rappresenta la Pressure Altitude (misurata al livello del mare) con valore di riferimento inserito sull'altimetro di 29.92 inHg. La pressione (dati Metar) rilevata al DCA (Reagan National Airport) nel periodo dell'impatto era di 30.22 inHg. L'errore che si può generare da questa discrepanza è di circa 300 feet. Ovvero circa 91 mt. Questo significa che l'aereo volava di circa 91 metri più alto rispetto al dato segnato dall'altimetro. L'altitudine quindi si attesterebbe attorno ai 480 feet (300+180) sopra il livello del mare. Questo dato ha un margine di errore, stabilito dalla FAA, di circa 75 foot (22mt).
L'elevazione della struttura autostradale che ospitava i pali è di circa 40 feet (12mt) sopra il livello del mare (Dati USGS).
Questo significa che i pali della luce, per essere colpiti, sarebbero dovuti essere alti 440 feet, ovvero 134mt.
Tutto ciò implica una forte incongruenza sia con la dinamica dei pali tranciati sia con i fotogrammi video delle camere di sicurezza che mostrano un "oggetto" in questo stesso range di tempo, volare ad una manciata di metri dal terreno. A confermare tale incongruenza v'è pure la ALTrad, sempre dall'FDR, che segna come ultimo dato 273 feet dal terreno (83 metri). Ricordo che il Pentagono è alto all'incirca 21 metri e il danno sta fra i primi due piani.
La NTSB rifiuta fin'ora di dare spiegazioni a diverse richieste di chiarimenti su tali incongruenze.
Tieni presente che questo è uno dei tanti punti che non tornano dei dati FDR.
Ciao
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