Re: Tesla Car - Le Magie del CICAP
Inviato da Orwell84 il 8/10/2006 16:12:17
Che io sappia Tesla non fu lo scopritore della corrente alternata. Il torinese Galileo Ferraris, infatti, elaborò il motore asincrono a corrente alternata nel 1885, descrivendo questo tipo di corrente su una rivista nel 1888. Non volle prendere brevetto perché aveva una visione della scienza come bene di tutti, libera da interessi economici. Una visione "open source" ante litteram. Il mese dopo la pubblicazione delle ricerche di Ferraris sulla corrente alternata, Tesla presentò in America cinque brevetti sul motore asincrono a corrente alternata; il mondo della fisica riconobbe comunque a Ferraris la scoperta. Tesla fu sì un abile inventore ed imprenditore, ma in questo campo lo si potrebbe definire un usurpatore delle idee altrui.
Mi pare che anche la Tesla Car sposti il problema a monte, funzionando a batteria necessita di essere attaccata alla rete elettrica per ricaricarsi. Quanto costa questa operazione in termini di KW?
La batteria è al litio, riporto da wikipedia:
Citazione:
Quanto costerebbe quindi sostituire con una certa frequenza la batteria? E in termini ecologici smaltire 450 kg di pila?
Mi pare che anche la Tesla Car sposti il problema a monte, funzionando a batteria necessita di essere attaccata alla rete elettrica per ricaricarsi. Quanto costa questa operazione in termini di KW?
La batteria è al litio, riporto da wikipedia:
Citazione:
At a 100% charge level, a typical Li-ion laptop battery that is full most of the time at 25 degrees Celsius or 77 degrees Fahrenheit, will irreversibly lose approximately 20% capacity per year. However a battery stored inside a poorly ventilated laptop, may be subject to a prolonged exposure to much higher temperatures than 25 °C, which will significantly shorten its life. The capacity loss begins from the time the battery was manufactured, and occurs even when the battery is unused. Different storage temperatures produce different loss results: 6% loss at 0 °C/32 °F, 20% at 25 °C/77 °F, and 35% at 40 °C/104 °F. When stored at 40% charge level, these figures are reduced to 2%, 4%, 15% at 0, 25 and 40 degrees Celsius respectively.
Quanto costerebbe quindi sostituire con una certa frequenza la batteria? E in termini ecologici smaltire 450 kg di pila?
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