L'informazione ha a che fare con
questa, ma è precedente e a circolazione ristretta.
La società ha poi continuato a operare nel campo, ma il diamante rosa è sparito (come Blood diamonds, do you know?)

Te ne dico un'altra, visto che mi fai tenerezza.
Lo sapevi che l'air bag è stato inventato da un americano che si è rovinato per 20 anni a pagare il brevetto internazionale e il giorno dopo la scadenza le case automobilistiche hanno immesso in produzione il dispositivo senza avergli dato un solo centesimo?

Allen Breed was holding the patent (U.S. #5,071,161) to the only crash sensing technology available at the birth of the airbag industry. Breed invented a "sensor and safety system" in 1968, the world's first electromechanical automotive airbag system.

However, rudimental patents for airbags go back to the 1950s. Patent applications were submitted by German Walter Linderer and American John Hedrik as early as 1951.

Walter Linderer's airbag was based on a compressed air system, either released by bumper contact or by the driver. Later research during the sixties proved that compressed air could not blow the bags up fast enough. Linderer received German patent #896312.

John Hedrik received U.S. Patent #2,649,311 in 1953 for what he called a "safety cushion assembly for automotive vehicles."

1962年（昭和37年）住居を東京都品川区伊皿子に移し、新機種開発を目的とする株式会社G・I・Cを単身で設立。伊皿子坂の住まいの近くの玉鳳寺の境内にあった木造の一軒家を借り受け、G・I・C（グッドアイデアセンターの略）の仕事場とした。手始めとしてサンドイッチ自動製造機をはじめ数多くの特許を取得している。

1964年（昭和39年）には独創的なアイデアのもと、自動車の安全ネットの開発を手始めとしてエアバッグの開発に着手。確たる技術的裏付けを得るために東京大学をはじめとして国公私大の教授陣や立川の防衛庁航空医学実験隊などの研究機関の協力を求め、開発資金に私財を投じ、企業家として新たな道を歩む。かくしてエアバッグ関連の特許は世界14カ国に及ぶ。衝突時の乗員保護のシステムは、衝撃加速度検出装置、エアバッグ（弾性防御袋）、気化ガス発生装置などをもって構成。エアバッグは運転席、助手席、後席に設け、側面のサイドエアバッグやルーフエアバッグもすでに考案していた。 　また、乗員のみに留まらず対歩行者安全装置にも拡げ、歩行者のバンパーへの接触を検出し、ボンネット上に倒れこむ前にポール状のエアバッグをネットと共に架長して、歩行者をすくい込む歩行者用エアバッグも考案している。エアバッグはマスコミにも注目され、NHK科学ドキュメンタリー「安全自動車をめざして」（1967年）で取り上げられている。