Vorrei inoltre che tu portassi delle prove concrete sull'ultima affermazione che hai fatto circa il mestiere di scie-nziat, visto anche che ha apertamente invitato ad esser visitato sul posto di lavoro, altrimenti questo tuo modo di fare risulterebbe inopportuno tanto quanto il modo di fare che abbiamo rimproverato più volte alla parte avversa

1) Tutto il traffico aereo è conosciuto e controllato dall'ATC.

2) Di ogni singolo volo conosciamo aeroporto di partenza, destinazione, rotta ,quota, tipo del velivolo, compagnia e qualsiasi altro dato riportato sul piano di volo.

3) Per molti mesi ho fatto verifiche personali (e continuo tutt'ora) e fino ad ora tutti gli aerei che ho visto emettere scie erano sopra i 9000mt e la quasi totalità civili. Sul radar possiamo vedere la quota dell'aereo con una precisione di + o - 30mt, capisci che la verifica è immediata, se vedo un aereo che mi passa sulla testa ed emette scia posso verificarne in un attimo la quota.

4) Le rotte percorse dagli aerei spesso non corrispondono alle aerovie pubblicate e questo per vari motivi di cui ho già parlato.

5) I venti in quota, spesso di intensità superiore ai 30 nodi, hanno un'influenza notevole nello spostamento delle scie prodotte,se le scie persistono il loro spostamento è di molti chilometri.
Spesso il vento è la causa delle famose griglie che si vedono in cielo.

6) Le famose X, che si vedono nei cieli, sono semplicemente il prodotto di aerei che volano su rotte che si incrociano.

7) Può accadere che per vari motivi che non sto qui a spiegare, voli anche di compagnia eseguano manovre tali da sembrare strane, inversioni ad U o virate molto accentuate.

8) Ho notato che spesso, durante la fase di salita o discesa, nel passaggio da una massa d'aria favorevole alle contrails ad una sfavorevole, le scie erano intermittenti

9) La separazione minima verticale tra due aerei è di soli 300mt, di fatto impossibile da discriminare quando gli aerei volano a quote vicine ai 10km.

10) Il traffico militare nel 2006 è stato il 7% circa dei voli che hanno interessato lo spazio aereo nazionale.(fonte enav)
11) I voli militari, pur se gestiti dall'aeronautica militare, sono comunque conosciuti in termini di quote e rotte dal controllo civile.
12) i trafficii militari (la quasi totalità tornado o f16 o AMX) operano in zone a loro riservate pubblicate nei documenti enav e li devono rimanere.
13) Anche i velivoli militari, se operano a quote elevate e vi sono le condizioni, generano contrails al pari degli aerei civili. Al contrario dei civili i militari quando operano all'interno delle zone a loro dedicate, spesso fanno addestramento al combattimento e ciò significa che si rincorrono l'un l'altro, provate a immaginare che genere di ghirigori possono disegnare nei cieli.
14) I militari durante i week-ends non volano.
15) I controllori militari operano all'interno della stessa sala in cui lavoro io, usano lo stesso radar che uso io, siamo separati da un paio di metri e non vi è nessuan barriera fisica che ci divide, quindi io posso vedere senza alcun problema quello che loro stanno facendo.