Re: Ma scusate...
Inviato da TAD il 17/6/2014 1:42:06
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CAVITAZIONE e MOTORI TURBOFAN
Citazione:
Citazione:
Ma innanzi all'IGNORANZA piu ABISSALE, si sa: non esistono nč suggerimenti utili, nč posizioni di umiltā.
***
Dunque vediamo, cosa dicono i manuali, i trattati e le pubblicazioni scientifiche in merito alla CAVITAZIONE nei motori degli aeromobili:
LINK>Systems of Commercial Turbofan Engines
[pag. 70]
The low pressure system must transfer the fuel from the tank to the engine at a suitable pressure, rate of flow and temperature even a preiods of peak demand without any danger of vapor locking and CAVITATION. Thus the boost pumps of the system are considerably oversized for normal operation. One boost pump of the A340 is able to supply all four engines (via croos feed lines) during cruise flight.
The low pressure pump of the eingines is usually built in one unit with the high pressure fuel pump of the respective engine. Both pumps are driven by the same gearbox drive shaft. The main function of the engine low pressure pump es to provide sufficient pressure on section side of the pressure pump so as TO AVOID CAVITATION and VAPOR LOCKING.
Vediamo cosa dice il maggior produttore/fornitore mondiale di propulsori per uso civile/commerciale: la Rolls Royce:
LINK>ROLLS ROYCE - The Jet ENGINE
[pag. 112]
LOW PRESSURE FUEL SYSTEM
83.An L.P. system (fig.10-13) must be provided tosupply the fuel to the engine at a suitable pressure, rate of flow and temperature, to ensure satisfactory engine operation. This system may include an L.P.pump to prevent vapour locking and cavitation of the fuel, and a fuel heater to prevent ice crystals forming.
Forse č bene estrapolarlo ed evidenziarlo:
- "to prevent VAPOUR LOCKING and CAVITATION of the FUEL, and a fuel heater to prevent ICE CRYSTALS forming"
Di seguito gli effetti della CAVITAZIONE in ACQUA - nel caso degli AEROMOBILI l' EFFETTO si VERIFICA nella POMPA del CARBURANTE ALL'INTERNO dei recenti MOTORI TURBOFAN
Si ricorda che i TURBOFAN nascono dall' esigenza di migliorare l' EFFICIENZA (costi carburante, spese manutenzione, QUOTE di VOLO, prestazioni) dei motori TURBOJET.
A questo punto ritengo diventi ancora piu evidente quanto sia importante la QUALITA' dell' IDRO-CARBURO UTILIZZATO e la PERCENTUALE di H20 in essa contenuto, nella comprensione della FENOMENOLOGIA ad oggetto di questa discussione.
Forse, prima di arrivare ai RETTILIANI, al N.W.O, al Controllo Climatico, al Controllo Mentale... allo Sterminio Globale...
Sarebbe opportuno seguire la LOGICA del 2014:
- La logica del PROFITTO.
***
CAVITAZIONE e MOTORI TURBOFAN
Citazione:
Secondo me č condensa provocata da CAVITAZIONE dei nuovi motori TURBO-FAN.
CAVITAZIONE maggiore rispetto al passato sia a causa dei nuovi motori, che a causa di carburanti di infima qualitā.
Potrei riempire questo thread e il FORUM intero, di documenti e trattazioni scientifiche - tutte in lingua INGLESE - sui problemi relativi alla CAVITAZIONE delle nuove turbine.
[...]
Cerca su Google (in lingua inglese) "turbofan cavitation".
Citazione:
La CAVITAZIONE, comunque: ritengo essere l'elemento principale. [...]
Unita agli IDRO-CARBURI utilizzati e alla percentuale di H2O in essa contenuta
Ma innanzi all'IGNORANZA piu ABISSALE, si sa: non esistono nč suggerimenti utili, nč posizioni di umiltā.
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Dunque vediamo, cosa dicono i manuali, i trattati e le pubblicazioni scientifiche in merito alla CAVITAZIONE nei motori degli aeromobili:
LINK>Systems of Commercial Turbofan Engines
[pag. 70]
The low pressure system must transfer the fuel from the tank to the engine at a suitable pressure, rate of flow and temperature even a preiods of peak demand without any danger of vapor locking and CAVITATION. Thus the boost pumps of the system are considerably oversized for normal operation. One boost pump of the A340 is able to supply all four engines (via croos feed lines) during cruise flight.
The low pressure pump of the eingines is usually built in one unit with the high pressure fuel pump of the respective engine. Both pumps are driven by the same gearbox drive shaft. The main function of the engine low pressure pump es to provide sufficient pressure on section side of the pressure pump so as TO AVOID CAVITATION and VAPOR LOCKING.
Vediamo cosa dice il maggior produttore/fornitore mondiale di propulsori per uso civile/commerciale: la Rolls Royce:
LINK>ROLLS ROYCE - The Jet ENGINE
[pag. 112]
LOW PRESSURE FUEL SYSTEM
83.An L.P. system (fig.10-13) must be provided tosupply the fuel to the engine at a suitable pressure, rate of flow and temperature, to ensure satisfactory engine operation. This system may include an L.P.pump to prevent vapour locking and cavitation of the fuel, and a fuel heater to prevent ice crystals forming.
Forse č bene estrapolarlo ed evidenziarlo:
- "to prevent VAPOUR LOCKING and CAVITATION of the FUEL, and a fuel heater to prevent ICE CRYSTALS forming"
Di seguito gli effetti della CAVITAZIONE in ACQUA - nel caso degli AEROMOBILI l' EFFETTO si VERIFICA nella POMPA del CARBURANTE ALL'INTERNO dei recenti MOTORI TURBOFAN
Si ricorda che i TURBOFAN nascono dall' esigenza di migliorare l' EFFICIENZA (costi carburante, spese manutenzione, QUOTE di VOLO, prestazioni) dei motori TURBOJET.
A questo punto ritengo diventi ancora piu evidente quanto sia importante la QUALITA' dell' IDRO-CARBURO UTILIZZATO e la PERCENTUALE di H20 in essa contenuto, nella comprensione della FENOMENOLOGIA ad oggetto di questa discussione.
Forse, prima di arrivare ai RETTILIANI, al N.W.O, al Controllo Climatico, al Controllo Mentale... allo Sterminio Globale...
Sarebbe opportuno seguire la LOGICA del 2014:
- La logica del PROFITTO.
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