Re: Le telefonate del Volo 93: una nuova ipotesi
Inviato da wells il 21/11/2007 21:51:52
Si tratterebbe di falsi allarmi, secondo alcuni da addebitare alle esercitazioni che si stavano svolgendo quella mattina.
Un esempio ormai classico di questa situazione è fornito dalla celebre conversazione tra il Boston Center e il NORAD:
08:37:52
BOSTON CENTER: Hi. Boston Center T.M.U. [Traffic Management Unit], we have a problem here. We have a hijacked aircraft headed towards New York, and we need you guys to, we need someone to scramble some F-16s or something up there, help us out.
POWELL: Is this real-world or exercise?
BOSTON CENTER: No, this is not an exercise, not a test.
Ma la spiegazione forse non è così semplice.
Alle 9:21 un controllore di Boston, Colin Scoggins, controllore civile, ma addetto al collegamento con i militari (“military liaison”), informa il NEADS (North East Air Defense Control) che AA11 è ancora in volo:
FAA: Military, Boston Center. I just had a report that American 11 is still in the air, and it's on its way toward, heading toward Washington.
Northeast Air Defense Sector: OK. American 11 is still in the air?
FAA: Yes.
Northeast Air Defense Sector: On its way toward Washington?
FAA: That was another, it was evidently another aircraft that hit the tower. That's the latest report we have.
Questo verrà confermato dalla Commissione 9/11, con altri dettagli:
A 9:24 entry in a NEADS event log records: "American Airlines
No. N334AA hijacked." This is the tail number of American 11.
(Zelikow,“Public Hearing”, 17 giugno 2004)
Alle 9:41 è ancora Colin Scoggins a chiamare il NEADS per annunciare il possibile dirottamento del volo Delta 1989.
Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989, a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas, as a possible hijack. (Commissione 9/11, p. 28)
Il testo della relazione parla di “Las Vegas”.
In realtà la destinazione del volo Delta 1989 era Los Angeles.
Il NEADS – spiega la Commissione (p. 28) – non ha mai perso traccia del volo Delta 1989, che non ha mai spento il transponder e non ha mai mandato segnali che facessero pensare a un dirottamento.
Anzi, il capitano ha sempre risposto positivamente a ogni richiesta:
In code, they ask him if all is OK. Yes, he responds time and again. He doesn't know why they're so worried. («Usa Today», 13 agosto 2002).
Le segnalazioni vengono tutte, diciamo unilateralmente, dal Centro di Boston.
La spiegazione ufficiale è che l’aereo era partito da Boston e che viaggiava sulla stessa rotta del volo 93 e del volo AA11.
Un dirottamento, insomma, deduttivo, o che doveva avvenire per simpatia.
A un certo punto (presumibilmente intorno alle 9:40, ma le versioni sono contraddittorie), la torre di controllo dell’aeroporto di Cleveland verrà evacuata.
A lume di logica, risulta assai probabile che anche la segnalazione delle 9:16 provenisse dal Centro di Boston, e quindi da Scoggins.
Un esempio ormai classico di questa situazione è fornito dalla celebre conversazione tra il Boston Center e il NORAD:
08:37:52
BOSTON CENTER: Hi. Boston Center T.M.U. [Traffic Management Unit], we have a problem here. We have a hijacked aircraft headed towards New York, and we need you guys to, we need someone to scramble some F-16s or something up there, help us out.
POWELL: Is this real-world or exercise?
BOSTON CENTER: No, this is not an exercise, not a test.
Ma la spiegazione forse non è così semplice.
Alle 9:21 un controllore di Boston, Colin Scoggins, controllore civile, ma addetto al collegamento con i militari (“military liaison”), informa il NEADS (North East Air Defense Control) che AA11 è ancora in volo:
FAA: Military, Boston Center. I just had a report that American 11 is still in the air, and it's on its way toward, heading toward Washington.
Northeast Air Defense Sector: OK. American 11 is still in the air?
FAA: Yes.
Northeast Air Defense Sector: On its way toward Washington?
FAA: That was another, it was evidently another aircraft that hit the tower. That's the latest report we have.
Questo verrà confermato dalla Commissione 9/11, con altri dettagli:
A 9:24 entry in a NEADS event log records: "American Airlines
No. N334AA hijacked." This is the tail number of American 11.
(Zelikow,“Public Hearing”, 17 giugno 2004)
Alle 9:41 è ancora Colin Scoggins a chiamare il NEADS per annunciare il possibile dirottamento del volo Delta 1989.
Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989, a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas, as a possible hijack. (Commissione 9/11, p. 28)
Il testo della relazione parla di “Las Vegas”.
In realtà la destinazione del volo Delta 1989 era Los Angeles.
Il NEADS – spiega la Commissione (p. 28) – non ha mai perso traccia del volo Delta 1989, che non ha mai spento il transponder e non ha mai mandato segnali che facessero pensare a un dirottamento.
Anzi, il capitano ha sempre risposto positivamente a ogni richiesta:
In code, they ask him if all is OK. Yes, he responds time and again. He doesn't know why they're so worried. («Usa Today», 13 agosto 2002).
Le segnalazioni vengono tutte, diciamo unilateralmente, dal Centro di Boston.
La spiegazione ufficiale è che l’aereo era partito da Boston e che viaggiava sulla stessa rotta del volo 93 e del volo AA11.
Un dirottamento, insomma, deduttivo, o che doveva avvenire per simpatia.
A un certo punto (presumibilmente intorno alle 9:40, ma le versioni sono contraddittorie), la torre di controllo dell’aeroporto di Cleveland verrà evacuata.
A lume di logica, risulta assai probabile che anche la segnalazione delle 9:16 provenisse dal Centro di Boston, e quindi da Scoggins.
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