Vediamo qualche altro dettaglio, segnalato da un articolo che affronta l’episodio in modo specifico, e che prenderemo in considerazione solo per i dati oggettivi – facilmente verificabili – che fornisce, non tenendo in nessun conto la conclusione alla quale il ricercatore ritiene di dover pervenire (l’articolo dovrebbe essere un aggiornamento di quello già citato da ahmbar, #34).

Audizione di Alan Scott, comandante del Norad, presso la Commissione 911 (23 maggio 2003).
Dalla timeline fornita in quell’occasione:

9:27, Boston FAA reports a fifth aircraft missing, Delta Flight 89 -- and many people have never heard of Delta Flight 89. We call that the first red herring of the day, because there were a number of reported possible hijackings that unfolded over the hours immediately following the actual attacks. Delta 89 was not hijacked, enters the system, increases the fog and friction if you will, as we begin to look for that. But he lands about seven of eight minutes later and clears out of the system...

Los Angeles, nella citazione precedente, era diventata Las Vegas.
Qui, “Delta 1989” diventa “Delta 89”.
Si parla della segnalazione di un aereo scomparso (Delta Flight 89), fatta sempre da Boston, alle 9:27.
Nella relazione della Commissione 9/11 non se ne trova traccia.
In nessun momento, in tutte queste fasi, il volo in questione (Delta 89 o 1989) ha perso il contatto radio o ha spento il transponder.

NEADS never lost track of Delta 1989, and even ordered fighter aircraft
from Ohio and Michigan to intercept it. The flight never turned off its
transponder. NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked, and
tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo, headed east, and landed
in Cleveland. (Commissione 9/11, p. 28)

Più avanti, sempre Scott:

At 9:49, FAA reports that Delta 89, which had been reported as missing, is now reported as a possible hijacking. So again he is --
MR. That's 9:41, sir.
MR. SCOTT: I'm sorry, 9:41. Again, he is in the system. He is kind of a red herring for us.

E infine:

Getting toward the end now, 9:47 is when Delta 89 clears
the system by landing in Cleveland. So he is not a hijack.

L’orario di atterraggio (9:47) non ha il minimo senso.
Il caos, anche se Scott legge da una relazione appositamente e accuratamente preparata (“this is the best and most accurate data that we could piece together for your Commission, sir”, specifica il gen. McKinley, sempre del Norad, nella stessa circostanza), e presentata a due anni dai fatti, è evidente.