Le testimonianze dei passeggeri sono già state invalidate dall'inchiesta dell'FBI, nel corso delle udienze del processo Moussaoui. In questa occasione si è accertato che non è era possibile all’epoca passare delle comunicazioni telefoniche in un volo a quell’altitudine e che, inoltre, non vi era alcuna traccia di tali comunicazioni sui tabulati delle società telefoniche.

sitchinite ha scritto:
più che altro a me la cosa fa pensare che.... se questa analisi è vera allora é la prova definitiva che davvero si tratta di un aereo con passeggeri della american airlines, e non di droni o robe varie? cadrebbero molte teorie finora avanzate...

Ebbene, quest'ultima è la circostanza corretta. American Airlines 77 era un Boeing 757 costruito nel 1991 (scheda ASN) [...] il sensore relativo all'apertura o chiusura della porta di accesso alla cabina di pilotaggio è stato montato soltanto nei velivoli prodotti a partire dal 1997.

Quindi il parametro in questione non poteva segnalare l'apertura della porta, semplicemente perché il relativo sensore non c'era.

da Decalagon il 2/12/2009 14:25:05
...
Quindi il parametro in questione non poteva segnalare l'apertura della porta, semplicemente perché il relativo sensore non c'era.

Decalagon ha scritto:
Tralasciando i toni da saccente del poverello che ha scritto questo articolo, c'è un punto che vorrei chiarire con voi:

http://undicisettembre.blogspot.com/2009/12/non-aprite-quella-porta.html

E più in particolare:

Citazione:

Ebbene, quest'ultima è la circostanza corretta. American Airlines 77 era un Boeing 757 costruito nel 1991 (scheda ASN) [...] il sensore relativo all'apertura o chiusura della porta di accesso alla cabina di pilotaggio è stato montato soltanto nei velivoli prodotti a partire dal 1997.

Quindi il parametro in questione non poteva segnalare l'apertura della porta, semplicemente perché il relativo sensore non c'era.

Sarà vero o falso?

http://undicisettembre.blogspot.com/2009/12/non-aprite-quella-porta.html

Ebbene, quest'ultima è la circostanza corretta. American Airlines 77 era un Boeing 757 costruito nel 1991 (scheda ASN) [...] il sensore relativo all'apertura o chiusura della porta di accesso alla cabina di pilotaggio è stato montato soltanto nei velivoli prodotti a partire dal 1997. Quindi il parametro in questione non poteva segnalare l'apertura della porta, semplicemente perché il relativo sensore non c'era.

Su Pilots For 9/11 Truth hanno risposto in questo modo : (di Jupiter)

Ricordiamoci che, al di la di sensore: forse che si e forse che no, nessun ente governativo ha mai confermato che a schiantarsi sul pentagono sia stato AA77 fatto, questo, che i debunker tendono a non considerare

edo ha scritto:
Grazie wireless,
lo posto per intero con dedica a tutti i "ba!"-lossi

Tratto da: megachip.info

Decalagon ha scritto:
Wireless, mi stupisco di te... stai paragonando "Studio Aperto" ad un TELEGIORNALE???

kinbote ha scritto:
Citazione:

Su Pilots For 9/11 Truth hanno risposto in questo modo : (di Jupiter)

Una cima questo Jupiter: proprio perché il FDR è stato aggiornato per includere più parametri, anche per sensori inesistenti, quei dati non possono essere considerati.

Citazione:

Ricordiamoci che, al di la di sensore: forse che si e forse che no, nessun ente governativo ha mai confermato che a schiantarsi sul pentagono sia stato AA77 fatto, questo, che i debunker tendono a non considerare

LOL. Posso usarlo come firma?

Usalo come preferisci. Almeno finchè riuscirai a trovare un documento governativo che confermi che AA77 è l'oggetto volante che ha colpito il pentagono.

kinbote ha scritto:
Citazione:

Usalo come preferisci. Almeno finchè riuscirai a trovare un documento governativo che confermi che AA77 è l'oggetto volante che ha colpito il pentagono.

Tutto qui? Ok.

http://stinet.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=A472132&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf

scrivo per la prima volta sul forum di Luogo Comune.