Citazione:Non c'è problema, era una battuta.
Il succo è che se li chiami "rinnovabili" risolvi il problema.
Il petrolio non lo è. Lo zinco sì. L'idrgoeno anche. Il nanoalluminio forse. Il nichel e il piombo dei battery pack no.

A sto punto si deduce che una batteria zinco-aria, che è anche fuel-cell e che si rigenera all'infinito, và a risolvere un sacco e una sporta di problemi:
- non inquina nella produzione di energia, come le combustioni a idrocarburi
- non richiede materiali inquinanti o preziosi o a scorte limitate, come il sistema battery pack (o celle a combustibile e idrogeno) + motore elettrico
- non impiega tecnologie stellari né nella produzione dei macchinari, né nella produzione di energia, né nella "ricarica"
- non soffre (particolarmente) il freddo e il caldo
- non deflagra, neanche in caso di incidente
- come tutti i motori elettrici, ha bassissima manutenzione e alta efficenza sulla coppia

Lo svantaggio delle pile zinco-aria è che non si ricaricano con la presa a colonnina o in garage, ci vuole una stazione di servizio. Per lo stesso motivo (non ricarica on the fly) non recupera energia meccanica dalle frenate come fanno le ibride o le elttriche attuali (questo però è minimo). Non sarà quindi MAI un sostituto per gli accumulatori "continui" come quelli della produzione di energia rinnovabile stanziale. Ha senso solo nell'autotrazione, ma ne ha MOLTO di senso.

Questo la sposta un po' più avanti nel tempo come soluzione per il privato (serve un'infrastuttura di stazioni di servizio). Ma se pensi alle difficoltà che ha chi ha il metano in auto (superate), si tratta di un dettaglio.

Se vogliamo sognare: auto elettrica NON a idrogeno (motore elettrico e battery pack) prima possibile, auto a zinco-aria dietro l'angolo.





E affanculo i petrolieri.

Quindi non succederà.