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No, non hai detto una cazzata.
Si puo' fare un po' tutto quel che si vuole, anche fare andare un diesel a benzina o gas, ma e' una ipotesi impraticabile e antieconomica. Percio' solo le auto con alimentazione a benzina possono essere convertite a gas (metano, che e' quello che scaturisce dai pozzi di petrolio e GPL o Gasoline Pressurised Liquid, che sono gas della benzina, in pratica scarto di raffineria - il gas da carbone non si usa piu') con nessuna modifica eccetto l'aggiunta dell'impianto di erogazione del gas stesso (a dire il vero per ottimizzare le prestazioni l'anticipo andrebbe modificato) e delle bombole. Chiaramente se abbiamo finito il gas, la macchina va anche a benzina, cosicche' si hanno 2 serbatoi ed un'autonomia maggiorata non di poco.

I motori diesel, invece, sono costruiti per utilizzare un carburante economico in maniera semplice che implichi solo una pressione maggiore ottenibile meramente con il sovradimensionamento del motore, in teoria anch'esso economico.
Ho detto in teoria, perche' lo Stato, come al solito, ci s'infila e rende tutto un casino orrendo. Tasse sul carburante e in base alla cilindrata - non un idiota che riesca a spiegarmi il perche', quanto di piu' puo' costare la ghisa al chilo? - ed un prezzo del gasolio fantasticamente tassato oltre che prezzi sulle macchine "grosse" e sui ricambi diesel che niente hanno a che rapportarsi col prezzo di produzione fanno si che il diesel, da scelta economica che era, sia diventata tale solo sui grossi camion, che a benzina non li fanno - confermando l'economicita' del Diesel.

Anche nel caso del metano, lo Stato fa un piacerino ad amichetti loro facendo aumentare il costo dell'istallazione dell'impianto tramite erogazione di sussidi (" che bello, visto che gli danno 500 sacchi i prezzi guardacaso sono aumentati di 500 sacchi"), per poi caricare in maniera incredibile con tasse varie ed assortite il gas stesso e non incentivando i distributori (che poi quelli che vendono benzina si incazzano). Se guardate la differenza di prezzo del metano del vostro fornello - gia' profumatamente tassato - e del metano da autotrazione vi renderete conto di cosa parlo.

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Eterne, ma debbono essere revisionate periodicamente, le parti mobili si usurano, naturalmente.

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Piu' che altro sono auto tradizionali, con un telaio portante vecchio stile ben verniciato ed una carrozzeria in lega di alluminio che non arrugginisce (ma che bisogna tenere veniciata, in ogni caso). Perche' non le fanno tutte cosi'? Perche' se no non buttiamo piu' via la macchina, e non sia mai. I motori sono vari, evitare i Rover che hanno sempre dato problemi alle guarnizioni della testa (ma e' possibile che dopo 30 anni continuino a farli fallati? Eppure e' cosi'!), ottimi i Diesel VM e quelli piu' recenti.
Ma non e' l'auto bivalente che cerca Flo, solo un'altra campagnola per cinghialoni, ottima se si vive in Africa.

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Un pick up Toyota Hi-lux Taliban-chic con una putrella al posto del paraurti ed ammortizzata con vecchi ammortizzatori meccanici e griglia sul parabrezza dovrebbe andare bene, ma e' necessario nel cassone l'amico armato di Ruger Mini-14/GB-F "paramilitary" con calciolo pieghevole, canna misura standard, caricatore da 30 colpi, vestito da cacciatore, per il colpo di grazia che l'etichetta impone.
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In definitiva e' solo questione di soldi: se ne hai abbastanza ti compri la solita , mai abbastanza lodata, unica macchina esistente veramente doppio uso, la SUBARU FORESTER , o VOLVO (Ford) XC70 o se al limite sei un idraulico/onorevole una Porsche Cayenne, possibilmente nuove.

Altrimenti, se non vuoi spendere troppo ti compri usate una Panda vecchio tipo ultima serie (che 500 chilometri se li fa a colazione, non temere), o una vecchia Ford Mondeo o al limite una Ford Granada auto che sia appartenuta ad un vecchietto recentemente dipartito che aveva paura di guidarla perche' troppo grossa e l'ha tenuta in garage per 25 anni (valore commerciale zero) e ci piazzi un impianto gas.