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ish bor ha scritto: @Italhilk
Se hai letto e visto la mia precedente ricostruzione, io sono della stessa tua opinione. Anche sull'idea dell'inizio del crollo proprio da quelle parti di impalcato che indichi come mancanti.
Siamo cmq tutti d'accordo che qualcosa non quadra, quindi Gomplottisti
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Michele Pirola ha scritto: 3aaa
Ciao, ti ringrazio moltissimo per la tua pazienza che hai avuto nello spiegarmi la situazione!
Per il resto, di Autostrade non mi fido. Io sono convinto che il Polcevera sia crollato per cedimento strutturale dovuto alla scarsa manutenzione. Ciò che Autostrade per l'Italia doveva fare non l'ha fatto, se ne sono sbattuti le palle (detto proprio così). Inoltre come se non bastasse pagano le tasse in Lussemburgo. Si chiamano Autostrade per l'Italia, ma la loro sede è in Lussemburgo e pagano le tasse là! Comoda la vita
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Il ponte di Catanzaro è senz'altro "diverso" da quello di Genova, ma i pilastri sono sempre pilastri e quelli che vedo sono in condizioni pietose, con i ferri praticamente azzerati... Anche se l'arco fosse appena (ri)fatto, poi sono sempre i "ritti obliqui" (come li chiamava il Morandi) a reggere tutto l'impalcato...ish bor ha scritto: @3aaa
@italhik
Bisantis "funziona" diversamente dal Morandi. Sicuramente l'armatura in quel ponte è molto più importante.
Evidentemente se non li chiudono è perché ritengono che, tutto sommato, possono ancora resistere (e al confronto col Bisantis il Morandi di Genova sembra(va) quasi nuovo) e a maggior ragione doveva farlo anche quello crollato; comunque la si voglia rigirare, la faccenda non quadra...ish bor ha scritto: Detto questo, il problema di manutenzione è generalizzato. L'autostrada "dei parchi", con viadotti isostatici come il morandi, anche se più semplici nella concezione (pilastroni e travi appoggiate), è in condizioni terrificanti. Eppure non è stata chiusa al traffico
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Aigor ha scritto: @IshBor
Ebbene, secondo me c'è un modo molto semplice per ottenere questo: elimini il sostegno dei pilastri obliqui.
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Aigor ha scritto: @ItalHik
Certo, è un'altra alternativa altrettanto valida.
Io volevo solo rimarcare come, per me, il cedimento di uno strallo avrebbe comportato magari un crollo ma con modalità e soprattutto tempi completamente diversi.
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italofranc ha scritto: …………………………………………………………………………………………………………………………...
QUINDI LE 8 DETONAZIONI VENGONO ACCERTATE CON QUESTO DOCUMENTO ED E' UNA PROVA.
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Michele Pirola ha scritto: FZappa
Mi spiace, ma hai sbagliato:
www.lanuovasavona.it/2018/08/17/leggi-no...-in-lussemburgo.html
Quanto al diffamare, chi avrei diffamato? Qualche utente di Luogocomune? Non mi sembra proprio. Qualche personaggio pubblico? Non mi sembra. Chi avrei diffamato? Sei pregato di dirmi il nome e cognome di questa persona o se si tratta di qualche utente dimmi il nome di chi ho diffamato. Grazie
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Secondo me Morandi si è invece trovato nella necessità di sostenere tratti di viadotto estesi avendo però a disposizione aree di appoggio molto limitate (le basi), pertanto ha ripartito lo scarico dei pesi su quattro sostegni, collegando i due più centrali direttamente ai cd cavalletti - di qui l'adozione della doppia serie di pilastri inclinati - e poi, non essendo vantaggioso collegare direttamente al cavalletto anche i due punti più periferici (perché questo avrebbe comportato puntoni molto lunghi e quindi per forza robusti ovvero troppo pesanti) ha scelto di sostenerli "tirandoli su" con degli stralli che a loro volta scaricassero i pesi sulla base per mezzo delle due "A"...3aaa ha scritto: Ho visto che ieri (mi pare) vi siete molto interessati ad un calcolo di resistenza dei puntoni obliqui dei cavalletti. Non farò nessun calcolo (non è mestier mio) ma riflettendoci sopra ed analizzando l'equilibrio statico delle forze, mi sono chiesto: ma perché i puntoni non sono verticali ma hanno questa inclinazione di circa 25 °? Secondo me la risposta è semplice: Morandi giustamente voleva farli lavorare a compressione pura, in condizioni di normale funzionamento e l'inclinazione gli serviva (nella composizione vettoriale fra forze verticali ed orizzontali) per raggiungere questo obiettivo.
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Il problema non è l'inglese, che leggo abbastanza fluentemente, ma è che non hai capito l'argomento che vorresti spiegare. Dove starebbe la prova che quei picchi sono detonazioni, piuttosto che un altro tipo di vibrazione trasmessa al suolo e per questo tramite rilevata dai sismografi? E sì che nel pezzetto in inglese che hai citato c'è scritto che ci sono molte possibili sorgenti di suoni captabili da sismografi. E che quelle rilevate sono riconosciute come esplosioni per via del fatto che lì vicino c'è un poligono di tiro. Non solo, è il ritardo fra le stazioni che permette di identificarle come onde sonore, cioè le onde sonore non sono riconoscibili direttamente dallo spettrogramma, ma desumibili da più spettrogrammi unitamente al contesto. Per esempio, nel nostro caso, perchè non potrebbero essere i momenti in cui si producono le fratture del cemento, almeno per quello che riguarda i primi picchi, prima che in effetti le macerie inizino a impattare il suolo?italofranc ha scritto: Leggiti il seguente che ho già scritto e te lo sei perso come risposta ai tuoi dubbi, se non sai l'inglese te lo posso tradurre con piacere.
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